в 2022 году, группа инноваций продолжит проводить углубленное исследование африканского интернет-рынка. во время эпидемии, были опрошены предприниматели, инвесторы и учреждения экологической поддержки в африканских странах, и было накоплено большое количество информации из первых рук и отраслевых инсайтов. мы выбрали десять направлений на десять миллиардов долларов, с упором на рыночное пространство, нормативно-правовую среду, конкурентную среду, репрезентативные компании, сложные возможности, и т. д.. мы надеемся предоставить справочную информацию для предпринимателей и инвесторов, заинтересованных в Африке, и помочь им понять статус-кво африканских отраслей. и определить возможности Интернета после пандемии.

в этом отчете в качестве темы рассматривается африканская логистическая отрасль, и основное внимание уделяется статусу-кво африканской логистической отрасли,, возможностям и проблемам, с которыми она сталкивается,, огромному потенциалу роста,, особенно очевидному росту последних услуги по распределению миль во время эпидемии, и перспектива того, что индустрия логистики может продолжать работать в глубоко возделываемых районах, и т. д..

ПЛАНШЕТНЫЙ ПРИЦЕП Sunsky

1. определение понятия

Логистика относится к планированию, внедрению и управлению сырьем,, полуфабрикатами,, готовой продукцией и соответствующей информацией от места происхождения товара до места потребления товара с помощью транспорта, хранение, распределение, и т. д.. по наименьшим затратам для удовлетворения потребностей клиентов. весь процесс. логистика обычно состоит из транспортировки, складирования, упаковки[ 3) обработка, обработка, обработка распределения, и соответствующая логистическая информация о товарах, и оптимальная система, сформированная путем синтеза и компаундирования каждого звена. управление логистикой заключается в том, как транспортировать необходимые материалы и товары в любое необходимое место в сфере производства и обращения вовремя, в соответствии с качеством и количеством, и с наименьшими затратами системы, так, чтобы удовлетворить спрос людей's на товары в пространстве и пространстве . требования времени.

правительства африканских стран уделяют больше внимания инвестициям в инфраструктуру или инфраструктура находится в хорошем состоянии, быстро развивается урбанизация, и быстро растет спрос на розничную торговлю,, которая является горячей областью для развитие отрасли логистики. с точки зрения трека, мы разделяем отрасль логистики в африке на трансграничную логистику, перевозки на средние и дальние расстояния, перевозки последней мили и поставщики услуг географического местоположения , и обсудить развитие разных игроков.

солнечный ЗАБОР ТРЕЙЛЕР

2. макросреда

пользуясь положительными факторами, такими как стремительная урбанизация в Африке,, рост розничной торговли товарами повседневного спроса,, появление новых каналов сбыта (электронная коммерция) и большое количество инвестиций в инфраструктуру в последние годы,, африканская логистика рынок также показал тенденцию быстрого роста. согласно данным, совокупный годовой темп роста африканского рынка логистики составляет около 7.5%,, что уступает только рынкам Индии и Китая в в мире. согласно statista, общий доход от сторонней логистики в Африке составил .6 миллиардов в 2018 году, увеличившись на .4 миллиарда по сравнению с предыдущим годом. согласно опубликованному отчету по данным ken research 2019, ожидается, что к 2023 году рынок логистики и складирования в Африке достигнет миллиарда долларов США.

за последнее десятилетие, глобализация и технологические разработки создали новые возможности для африканской логистической отрасли. с точки зрения политики, многие африканские страны активизировали усилия по созданию инфраструктуры, улучшили состояние дорог и общую пропускную способность . с официальным вступлением в силу африканско-континентального соглашения о свободной торговле, подписанного 44 африканскими странами 1 января, 2021 года, ожидается, что к 2022 году, соотношение торговли между странами африканского континента изменится увеличение с нынешних 15% до 52.3%. это большой плюс для африканской логистической отрасли. кроме того, DHL, крупнейшая в мире's логистическая компания, вышла на африканский рынок более 40 лет. Южноафриканская местная логистическая компания Imperial расширила свой бизнес на многие страны Африки, и вошла в число 30 крупнейших международных поставщиков логистических услуг и котируется на Южноафриканской фондовой бирже .

однако, в африканской логистической отрасли по-прежнему много вызовов и трудностей. по сравнению с другими развитыми регионами, нерешенные проблемы африканской логистической отрасли включают отсталую транспортную инфраструктуру на африканском континенте, крайне несбалансированную развитие между городскими и сельскими районами между странами, низкий уровень управления и технологии, и отсталый государственный надзор и коррупция,, которые приводят к времени доставки логистики. чрезмерная длина, высокая стоимость логистики, и высокая порожняя доля грузовиков являются серьезными проблемами. в рейтинге глобальных индексов эффективности логистики 2018 года, опубликованном Всемирным банком, южная африка занимает 29-е место, ботсвана, египет, кения, Руанда, Танзания, Уганда занимает верхнее среднее место (между 58-72), большинство других стран занимают более низкие места, с Нигерией, Африка's крупнейшая экономика, за пределами 100 лучших.

в настоящее время, 90% торговли в Африке's осуществляется по морю. в списке TOP120 по пропускной способности портов 2018 года, только средиземноморский порт Танжер в Марокко (48) и порт Дурбан в Южной Африке ( 62) находятся в списке. порт лагос, крупнейший порт в западной африке, и порт момбаса, крупнейший порт в восточной африке, имеют такие проблемы, как низкая пропускная способность, стареющая инфраструктура и коррупция на таможне,, что приводит к длительному времени таможенного оформления. время импорта автозапчастей через лагос превышает дурбан. трижды.

из-за неравномерного автомобильного и железнодорожного сообщения между экономическими центрами, коммерческие центры часто находятся далеко друг от друга,, а многие сети дорог находятся в плохом состоянии и не могут использоваться в качестве торговых путей,, что приводит к высоким затратам на логистику., согласно анализ Всемирного банка, стоимость транспортировки товаров в африке примерно в 2-3 раза выше, чем в развитых странах,, а транспортные расходы составляют от 50% до 75% розничной цены товаров. в соответствии с по оценке авторов "who's globalizing", за 2015 год стоимость перевозки товаров (на единицу расстояния) в странах Африки к югу от Сахары может быть в пять раз выше, чем в США. кроме того, затраты на логистику последней мили очень высоки из-за отсутствия точной адресной системы. средние международные затраты на последнюю милю составляют около 28% от стоимости продукта и, по оценкам, достигают от 35% до 55 % в африке. низкая скорость загрузки грузовиков еще больше увеличивает затраты на логистику. в южной африке, 40% площади грузовик не используется,, в то время как 38% грузовиков и более 60% поездов в Африке пусты.

прицеп Sunsky LOW BED

одна из дилемм, с которыми сталкивается электронная коммерция в африке, связана с логистикой.. в результате крупных инвестиций китайского правительства's в инфраструктуру в 1990-х годах. европейский и американский рынки имеют большие преимущества,, включая сильную национальную почтовую систему, и услуги последней мили, такие как FedEx и UPS, которые может обеспечить доставку в ночное время. с другой стороны, в африке, в целом, объем инвестиций в инфраструктуру по-прежнему недостаточен по сравнению со спросом, дефицит финансирования составляет 68-108 млрд. долларов США, и существует очевидный дисбаланс между странами,, который препятствует развитию электронной коммерции. в 2019 году, запущенные jumia операции на трех африканских рынках были остановлены из-за высоких затрат на доставку и фулфилмент.

именно из-за выдающихся болевых точек многие африканские страны не жалеют сил вкладывать средства в строительство инфраструктуры за счет внутреннего и внешнего финансирования. Китай, Кения инвестировала в строительство железной дороги Момбаса-Найроби от Момбасы, крупнейшего порта в Восточной Африке, до столицы Найроби, и железной дороги Найроби-нима от Найроби до западной границы город малаба. согласно долгосрочному плану, железная дорога также соединит кению, танзанию, уганду, и руанду. , бурунди и южный судан и другие 6 восточноафриканских страны, общий объем инвестиций составит 15 миллиардов долларов США.

в потоке венчурного капитала в последние годы, мы видели, что некоторые средства перетекали в технологические компании с легкими логистическими активами,, такие как kenya's lori system и nigeria's kobo360., однако, финансовые учреждения, ориентированные на развитие и политику, также должны инвестировать в финансовые учреждения с большими активами. больше средств будет инвестировано в эту область для ускорения общего развития логистической отрасли.