- Блог
- Применение полуприцепов-разгрузчиков Interlink
- Что делать, если у вас недостаточно средств и вы хотите купить бортовой полуприцеп?
- Особенности полуприцепа-цистерны для пальмового масла и меры предосторожности при разгрузке.
- Детали, на которые необходимо обратить внимание при покупке бортового грузовика?
- Не только во Вьетнаме и Африке, китайские грузовики тоже очень популярны в этих странах!
- Китайские грузовики лучше работают в Африке
Категории
Последние сообщения
- Полуприцеп
- Side Wall Trailer
- складной прицеп
- Interlink Semi Trailer
- дамп трейлер
- остный полуприцеп
- Массовый цементный трейлер
- контейнеровоз
- прицеп-цистерна
- Полуприцеп цистерна LPG
- алюминиевый танкер
- полуприцеп-цистерна
- автоцистерна из нержавеющей стали
- modulartrailer
- Журнал древесины трейлер
- Перевозчик автомобилей Полуприцепс каркасомдля тента
- трейлер лопасти ветра
- Грузовик HOWO
- ПРИЦЕП
-
Трехосный цементовоз 45 куб.м на продажу
установка с воздушным компрессором и дизельным двигателем....
-
Прицеп-цистерна из алюминиевого сплава 42 куб. М с 6 отсеками
Вместимость этого типа составляет 42000 л, разделенных на 6 отсеков, оборудованных стойками Jost, ос...
в то время как перегрузка является серьезной проблемой в коридоре с севера на юг, общая спецификация экспортируемых прицепов не всегда изменяется, а шины и подвески в основном такие же, как и те, чье использование ограничивается африканскими дорогами.
многие местные производители прицепов, поставляющие трансграничные транспортные операторы, как правило, придерживаются южноафриканских правил и правил с точки зрения длины и веса прицепа, так как многие правила и положения должны соблюдаться и получать полицейские разрешения. это согласно mr.edward вsunsky trailer co., ltdкоторый экспортировал несколько трейлеров в Африку.
в опыте солнечной трейлерской компании, операторы этого коридора предпочитают прицепы жесткого типа. в странах Замбии и других странах-страусах существует большой спрос на боковые кусачки. связанные с производством, в настоящее время являются проблемой для производителей прицепов, поскольку все импортируемые стали, оси и запасные части, используемые в их строительстве.
Прицепы для перевозки солнечных лучей производятся в Китае, у них есть различные поставщики запчастей и специализированные трейлерные мастерские и механики, которые сертифицированы компанией для проведения ремонтных работ.
mr.edward говорит, что используемый трейлеры в настоящее время преуспевают в Африке. но солнечные новые прицепы более прочные, тяжелая грузоподъемность и высокая эффективность, добавляет он.
«Как правило, мы производим более тяжелые, более прочные прицепы для трансграничных операторов для решения дорожных условий и более тяжелых нагрузок в намибии, мозамбике, малави и зимбабве, - говорит Эдвард. «Мы предпочитаем использовать прицепы с более старым дизайном со специальными каналами и боковыми рельсами для повышения надежности», - говорит он. для солнечных, популярных трейлеров включают боковые самосвалы, плоские боковые стороны, боковые и танкеры. «
перевозчики, отправляющиеся в Африку, обычно хотят, чтобы прицепы были просты в ремонте, при этом наличие запасных частей было важным - отсюда использование воздушных воздушных тормозов, а не ebs, и двойных шин вместо одиночных шин.
Связанные теги:Прицепной полуприцеп 3-х осей,полуприцеп с бортовой платформой,полуприцеп топливный танкер