Подвеска — это общий термин для всех устройств соединения, передающих усилие между рамой полуприцепа и осью, которые используются для передачи силы и крутящего момента, действующих между колесом и рамой, смягчения ударной силы, передаваемой дорожным покрытием на раму или кузов, и уменьшения вызванной этим вибрации, чтобы обеспечить плавный ход автомобиля.

В целом подвеску полуприцепов можно разделить на четыре основных типа:
1. Жесткая подвеска. Шасси жесткой подвески воздействует непосредственно на оси между колесами без пружин в качестве амортизаторов и полностью полагается на качание балансирной балки для поддержания относительного равновесия передней и задней осей в случае неровностей дорожного покрытия.
Этот вид подвески в настоящее время встречается относительно редко, поскольку ее амортизирующий эффект очень слаб, и она в основном используется в низкорамных полуприцепах, перевозящих грузы на низких скоростях.

2. Подвеска на стальных пластинах (рессорная подвеска), также известная как балансирная подвеска на листовых рессорах, представляет собой распространенную рессорную подвеску, которая в основном состоит из листовых рессор, подшипников подвески, соединительных тяг, U-образных болтов и т. д.
Самым большим преимуществом такой подвески для прицепа является низкая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания. Благодаря этому доля подвески на стальных пластинах, применяемой в настоящее время в отечественных полуприцепах, является наибольшей и составляет около 70-80%.

3. Одноточечная подвеска. Это означает, что обычные передние и задние кронштейны листовых рессор сведены в один кронштейн и соединены с кузовом автомобиля, что позволяет равномерно распределять точку приложения силы на разные оси, поэтому несущая способность выше, и она обычно используется в тяжелых прицепах.

4. Пневматическая подвеска. Ее также называют подвеской на пневмобаллонах, ее наиболее значимой особенностью является пневматическая рессора баллонного типа; по сравнению с другими подвесками, амортизирующая сила пневматической подвески лучше, что позволяет эффективно защищать груз и повышать комфорт при вождении, и она в основном используется при транспортировке прецизионных инструментов и опасных химикатов.

Большинство полуприцепов, экспортируемых Sunsky, изготавливаются по индивидуальному заказу клиентов с использованием пневматической подвески, так в чем же преимущество пневматической подвески?

Преимущества пневматической подвески:
1. Хорошая амортизация. По сравнению с традиционными листовыми рессорами пневмобаллон заметно мягче и комфортнее, он образует мягкое соединение между рамой и осью, а толчки и удары от дорожного покрытия могут быть значительно смягчены; помимо повышения комфорта при вождении, это также является своего рода защитой для груза.
2. Снижение нагрузки. Сжимаемость воздуха позволяет подвеске на пневмобаллонах легко справляться с неровностями дороги, что может снизить нагрузку, продлить срок службы оси и полуприцепа, а также в определенной степени сократить расходы на автомобиль.
3. Меньший вес. Облегчение конструкции — это тенденция развития индустрии аксессуаров для прицепов; пневматическая подвеска по сравнению с традиционной подвеской имеет меньший вес, что позволяет пользователям стандартных грузов получить больше свободного весового пространства, а пользователям порожних прицепов — сэкономить топливо, энергию и повысить эффективность.
4. Длительный срок службы. Масса самой пневматической рессоры относительно невелика, а трение воздушной среды в пневмобаллоне также относительно мало, и срок службы может достигать 2-3 раз по сравнению с листовой рессорой, помогая владельцу лучше экономить средства.


Пневматическая подвеска имеет много преимуществ, но есть и некоторые недостатки:
1. По сравнению с другими подвесками конструкция пневматической подвески более сложная, поскольку для использования пневматических рессор необходимо устанавливать системы тяг, способные передавать различные силы и моменты, помимо вертикальной силы, что также в определенной степени приводит к ее относительно высокой цене.
2. Стоимость обслуживания соответствует высокой цене. Кроме того, по сравнению с традиционными листовыми рессорами пневмобаллоны более подвержены повреждениям с точки зрения материала, и стоимость их обслуживания не следует недооценивать.
3. Как только пневматическая подвеска выходит из строя, продолжать движение невозможно, и можно только вызвать службу эвакуации. В отличие от традиционных подвесок, даже если есть утечка масла, вы можете доехать до сервисного центра.
4. Пневматическая подвеска обладает хорошей амортизацией, но при полной загрузке при торможении или трогании с места возможны кивки или виляние хвоста, поэтому требуются квалифицированные навыки вождения.

Хотя преимущества и недостатки пневматической подвески сосуществуют, после всестороннего рассмотрения преимущества более очевидны, иначе пневматическая подвеска не стала бы обязательной подвеской, назначенной официально. Кроме того, в индустрии коммерческого транспорта сейчас преобладает «облегчение конструкции», грузоотправители все больше беспокоятся о повреждении груза, а конкуренция между коллегами становится все более жесткой, поэтому отраслевой фон также в определенной степени способствовал использованию пневматической подвески.

Самосвальный полуприцеп — транспортный король Западной Африки Сравнение характеристик и областей применения прицепов и полуприцепов