Подвеска — это общий термин для всех соединительных устройств передачи усилия между рамой полуприцепа и осью, который используется для передачи силы и крутящего момента, действующих между колесом и рамой, буферизации силы удара, передаваемой поверхностью дороги на рамы или кузова и уменьшите вызванную ими вибрацию, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля.

В целом подвеску полуприцепов можно разделить на четыре основных типа:
1. Жесткая подвеска. Шасси кузова с жесткой подвеской действует непосредственно на оси между колесами, без пружин в качестве буферов, и полностью опирается на качание балансира для поддержания относительного баланса передней и задней оси в случае неровностей дорожного покрытия.
Этот вид подвески в настоящее время встречается относительно редко, поскольку его амортизирующий эффект очень плохой, и он в основном используется в полуприцепах с низкой платформой, которые перевозят грузы на низких скоростях.

2. Подвеска из стальных пластин (листовая рессорная подвеска) также известна как балансировочная подвеска на стальных рессорах, которая представляет собой обычную листовую рессорную подвеску, которая в основном состоит из листовых рессор, подшипников подвески, шатунов, U-образных болтов и т. д.
Самым большим преимуществом этой подвески прицепа является ее низкая стоимость, надежность работы и простота обслуживания. По этой причине доля стальных пластинчатых подвесок, применяемых в настоящее время в отечественных полуприцепах, самая большая – около 70-80%.

3. Одноточечная подвеска. То есть общие передние и задние кронштейны листовой рессоры сведены в один кронштейн и соединены с кузовом автомобиля, который может равномерно разделить точку усилия на разные оси, поэтому несущая способность больше, и он обычно используется в тяжелых условиях. дежурные прицепы.

4. Пневматическая подвеска. Ее также называют подвеской с подушкой безопасности, ее наиболее важной особенностью является пневматическая пружина типа подушки безопасности. По сравнению с другими подвесками буферная сила пневматической подвески лучше, что может эффективно защитить груз и улучшить комфорт вождения, и в основном используется в перевозка прецизионных инструментов и опасных химикатов.

Большинство полуприцепов, экспортируемых Sunsky, настраиваются клиентами для использования пневматической подвески, так чем же хороша пневматическая подвеска?

Преимущества пневматической подвески:
1. Хорошая амортизация. По сравнению с традиционными листовыми рессорами, подушка безопасности, очевидно, мягче и удобнее, она образует мягкое соединение между рамой и осью, а удары и удары от поверхности дороги могут быть значительно смягчены, а также повышают комфорт вождения. также своего рода защита груза.
2. Уменьшите нагрузку от нагрузки. Сжимаемость воздуха позволяет подвеске с подушкой безопасности одновременно легко справляться с дорожными неровностями, что позволяет снизить нагрузку, продлить срок службы оси и полуприцепа, а также в определенной степени снизить стоимость автомобиля.
3. Его вес меньше. Легкий вес является тенденцией развития в индустрии аксессуаров для прицепов. Пневматическая подвеска по сравнению с традиционной подвеской имеет меньший вес, пользователи со стандартной нагрузкой могут получить больше места для свободного веса, пустые пользователи могут экономить топливо, экономить энергию и повышать эффективность.
4. Длительный срок службы. Масса самой пневматической рессоры относительно легка, трение воздушной среды в подушке безопасности также относительно невелико, а срок службы может достигать 2-3 раз больше, чем у листовой рессоры, что помогает владельцу лучше экономить средства.


Пневматическая подвеска имеет множество преимуществ, но есть и недостатки:
1. По сравнению с другими подвесками конструкция пневмоподвески более сложна, поскольку для использования пневморессор необходимо создавать тяговые системы, способные передавать различные силы и моменты, кроме вертикальной силы, что также приводит к ее относительно высокой цене на определенной степени.
2. Стоимость обслуживания соответствует высокой цене. Кроме того, по сравнению с традиционными листовыми рессорами, подушки безопасности с большей вероятностью будут повреждены с точки зрения материала, и не следует недооценивать затраты на техническое обслуживание.
3. Если пневматическая подвеска выйдет из строя, он не сможет продолжать движение и останется только обратиться в сервисный центр прицепа. В отличие от традиционных подвесок, даже если произошла утечка масла, можно приклеиться к сервисной розетке.
4. Пневматическая подвеска обладает хорошей амортизацией, однако при полной нагрузке при торможении или трогании с места будут возникать кивки или заносы, а также требуются навыки вождения.

Хотя преимущества и недостатки пневматической подвески сосуществуют, преимущества становятся более очевидными после всестороннего рассмотрения, в противном случае пневматическая подвеска не станет обязательной подвеской, назначенной официальным лицом. Кроме того, в настоящее время в отрасли коммерческих автомобилей преобладает «легкий вес», грузоотправители все больше и больше беспокоятся о повреждении груза, а конкуренция между аналогами становится все более жесткой, поэтому отраслевой опыт также способствует использованию пневматической подвески. определенной степени.

Полуприцеп-самосвал – транспортный король Западной Африки Сравните характеристики и применение полного прицепа и полуприцепа