Полуприцеп является наиболее распространенным типом транспортного средства. Он обладает высокой грузоподъемностью и большой вместимостью. Почти все материалы могут перевозиться полуприцепом.

Классификация полуприцепов

Полуприцепы можно разделить на обычные полуприцепы и специализированные полуприцепы.

Обычные полуприцепы включают:

1. Полуприцепы для контейнерных и насыпных грузов: контейнеровоз, бортовой полуприцеп, полуприцеп с бортами и т. д.

2. Строительные полуприцепы: низкорамный трал, самосвальный полуприцеп и т. д.

3. Полуприцеп-цистерна: полуприцеп-цементовоз, полуприцеп-бензовоз, алюминиевый полуприцеп-цистерна и т. д.

4. Полуприцеп-газовоз: полуприцеп-цистерна для СУГ, полуприцеп-цистерна для СПГ, полуприцеп-цистерна для жидкого CO2 и т. д.

Специализированные полуприцепы включают:

SPMT (самоходный модульный транспортер), полуприцеп для перевозки лопастей ветрогенераторов, лесовоз и т. д.

Конструкция полуприцепа

Полуприцеп в основном состоит из грузовой платформы, шасси, опорного устройства, подвески, осей, электрической системы, инструментального ящика и т. д.

Шасси: Сварные продольные балки, поперечные балки и профильные стальные элементы, изготовленные из листовой стали для транспортных средств, собираются и свариваются вместе. Это пространственные рамные конструкции, используемые для поддержки основных компонентов груза, установки шкворня, подвески и опорного устройства.

Опорное устройство: Опорное устройство для поддержки передней части полуприцепа после отсоединения от тягача состоит из основания, рычажного передаточного механизма, внутренней квадратной трубы, внешней квадратной трубы, редуктора, рукоятки управления и тому подобного. Существует два типа: одностороннего действия и с рычажным механизмом. Каждая опора одностороннего действия имеет рукоятку, в то время как рычажный механизм имеет только одну рукоятку.

Подвеска: Подвеска используется для передачи нагрузки и амортизации, в основном включает кронштейны, тяги, верхние и нижние хомуты осей, U-образные болты, листовые рессоры и параллельные рычаги. Листовая рессора крепится к балке оси с помощью U-образных болтов, а оба конца зажимаются в кронштейне рамы, которые соединены последовательно балансиром, при этом балансир обеспечивает равновесие в определенном диапазоне. Листовая рессора в основном воспринимает вертикальную силу тяжести на раму, а горизонтальная сила передается через нижний хомут оси и тягу. Регулируя тяги, можно отрегулировать параллельность осей, чтобы избежать неравномерного износа шин.

Колесно-осевой узел: Состоит из шин, ободов, колес, тормозов и осей.

Тормозная и электрическая система: тормозная система используется для штатного торможения при движении и экстренного торможения. Тормозная система состоит из соединительной головки, магистрали питания, магистрали управления, клапана экстренного растормаживания, воздушного баллона, тормозной камеры. Электрическая система выполняет роль освещения и передачи сигналов. Она подключается к тягачу через семиконтактный разъем, а проводка обычно скрыта в раме.

Боковая защита: Защищает и блокирует попадание посторонних предметов под полуприцеп.

Инструментальный ящик: Используется для хранения инструментов и другого груза, такого как брезент и веревки, обычно размещается сбоку или позади полуприцепа.

Введение и руководство по покупке тягача SINOTRUK HOWO E7G Введение в полуприцеп-битумовоз