Сегодня всесторонняя национальная мощь Китая постоянно укрепляется, а производственные технологии отрасли становятся более развитыми. На транспортных путях выстраиваются грузовики разных марок, а дальнобойщики также имеют свой бизнес-опыт по подбору и обслуживанию грузовых автомобилей. Так как же выглядят грузоперевозки в менее экономически отсталых африканских регионах по сравнению с ними? Давайте посмотрим, как выглядят грузовики на дорогах Танзании, африканской страны.

Танзания расположена в восточной части Африки и обращена к Индийскому океану на востоке. Его экономика в основном основана на сельском хозяйстве. Это одна из наименее развитых стран мира. Из-за низких промышленных производственных мощностей и зависимости предметов первой необходимости от импорта спрос на логистическую отрасль выше.

Хотя экономика отсталая, она не запустела и не заросла бурьяном, как мы представляли. Плотность автомобилей в городах Танзании относительно высока.

Из-за слабой промышленной мощи страны и неспособности производить автомобили, автомобили необходимо импортировать. Есть два основных источника импортных грузовых автомобилей : один - это новые грузовики, импортируемые из развивающихся стран, таких как Китай и Индия, а другой - подержанные грузовики, импортируемые из развитых стран, таких как Европа, Америка и Япония.

Китайские компании FAW Jiefang, Sinotruk Howo и SAIC Hongyan экспортировали грузовики в Танзанию , а китайские автомобили имеют высокий «коэффициент появления» на местном рынке.

Японские Mitsubishi и Isuzu также популярны на местном уровне.

Scania, DAF и другие европейские подержанные автомобили также повсюду на дорогах.

Инфраструктура в Танзании развита слабо, а грузовые автомобили используются для логистики и транспортировки, а также инфраструктуры, поэтому конструкция автомобиля больше подходит для строительных площадок и районов со сложными дорожными условиями. Поскольку в Африке много незаселенных территорий, где живут дикие животные, бампер грузовика также будет специально разработан, чтобы противостоять ударам диких животных.

Китай часто использует комбинацию автопоездов для повышения эффективности перевозок и снижения затрат, и Танзания не является исключением. На изображении ниже показан автопоезд, состоящий из Jiefang JH6, буксирующий комбинацию из двух прицепов, которая подходит для перевозки по ровным и открытым дорогам.

До обретения независимости в 1963 году Танзания была британской колонией, поэтому она следовала британской схеме движения с правым и левым сидением, и китайские автомобили, экспортируемые в регион, устанавливали рулевое колесо справа в соответствии с этой схемой движения.

Некоторые старые грузовики часто можно увидеть на дорогах Танзании. Хотя некоторые люди в Европе и Соединенных Штатах любят ездить на старых грузовиках из-за своих ощущений, эти грузовики имеют высокие стандарты в отношении конфигурации и обслуживания. Это не тот случай. Они будут продолжать использовать старые автомобили, которые были ликвидированы, и их отношение к автомобилям таково: пока они еще могут водить. Также почти отсутствует система утилизации, а требования к транспортным средствам невысокие. Такой старый автомобиль уже давно перестроен в Китае.

Из-за плохих дорожных условий в Африке грузовики нуждаются в техническом обслуживании. Небольшая станция технического обслуживания должна быть практически универсальной, чтобы она могла обслуживать грузовые автомобили разных марок в разных странах. Однако по сравнению с обычными грузовиками транспортные средства, перевозящие опасные грузы, намного аккуратнее. Это может быть связано с тем, что в данной местности больше внимания уделяется опасным грузам, поэтому к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, предъявляются более высокие требования.

Большинство районов в Африке серьезно перегружены, но, по словам друзей, которые там работают, грузовики в Танзании менее перегружены: 6-осный грузовик обычно весит 50 тонн.

Под влиянием экономики Танзании, городского развития и традиционных концепций местные жители сформировали нынешнюю концепцию и привычку пользоваться автомобилями. Есть надежда, что с постоянным усилением национальной мощи и непрерывным развитием технологий африканские братья смогут постепенно установить официальную концепцию использования автомобилей. В то же время я желаю им скорейшего дня, когда они смогут производить свои собственные грузовики, не полагаясь на импорт.

Китайские грузовики лучше работают в Африке ключевые преимущества автобетоносмесителей