Глядя на грузовую промышленность Китая, развитие не особенно быстрое, но эффективность очень высока. Что касается мировых грузовиков, то их можно разделить на три категории: европейские и американские грузовики, японские и корейские грузовики и китайские грузовики. . Видно, что вес китайских грузовиков в мире становится все больше и больше, что также является проявлением постоянного совершенствования народного хозяйства. Хотя объем продаж на китайском рынке невелик, объем продаж за рубежом очень высок, и объем экспорта даже достиг 200 000 единиц.

Китайские грузовики лучше всего продаются в Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде, Вьетнаме, на Филиппинах и в других местах, где часто можно увидеть китайские грузовики, такие как Dongfeng, JAC, Foton и т. д. Во Вьетнаме доля китайских грузовиков даже достигает 50%, Тойоты достаточно, чтобы поесть и покататься во Вьетнаме, а в Африке грузовики тоже очень популярны. Непрерывное развитие китайских автомобилей заставляет людей все больше обращать внимание на китайские бренды.

Любители африканских карт любят не только китайские грузовики, но и перекупщиков подержанных автомобилей. В Африке у них большой спрос на грузовики. Ведь грузовики – это средство передвижения и крупная машина, облегчающая работу многих людей. Особенно в Африке предпочитают китайские грузовики. Продажи китайских грузовиков в Африке очень хорошие, спрос достиг 300 000 штук. Рынок подержанных автомобилей в Африке также очень широк.

В частности, китайские заказы на подержанные грузовики HOWO были экспортированы в Африку, и они всем понравились. На рынке грузовиков Китая в основном используются китайские бренды, мало в Европе и Америке, а у японских брендов есть только небольшие грузовики, потому что китайские фургоны долговечнее и безопаснее. Высокая, неудивительно, что она любима во многих странах .

Основные позиции: Юго-Восточная Азия, Африка

Сегодня развитие экспортной торговли грузовыми автомобилями Китая в основном созрело, и была сформирована структура рынка с Азией и Африкой в ​​качестве опоры и Латинской Америкой и Европой в качестве дополнений.

Как говорится, сначала дело начинается со знакомства, а Юго-Восточная Азия, она же Азия, — это первый регион, куда грузовики моей страны отправляются за рубеж для достижения поэтапных побед. Сообщается, что почти половина рынка грузовых автомобилей Вьетнама принадлежит нашей стране, и вместе с Таиландом, Мьянмой, Филиппинами, Малайзией и другими странами на ее долю приходится около 60% всего экспорта грузовиков моей страны.

Количество грузовиков, экспортируемых в Африку, составляет более 20% от общего объема, что является второй по величине областью экспорта грузовиков в Китае и в основном распространяется в Анголе, Алжире, Нигерии, Танзании, Марокко, Гане и других странах. Кроме того, под влиянием национальных условий и экономических факторов подержанные китайские грузовики имеют широкий рынок сбыта в Африке.

Остальные менее 20% доли приходится на Латинскую Америку и Европу. Среди них Латинская Америка — новый рынок для китайских грузовиков, который только сформировался в последние годы, на него приходится 15%, представляющий такие страны, как Чили, Эквадор и Аргентина; в то время как собственный автопром Европы уже очень развит, и китайским грузовикам сложно там закрепиться. В настоящее время в основном экспортируется в Россию.

А почему именно эти страны являются основными экспортерами китайских грузовиков? Хорошо понимал.

С географической точки зрения Юго-Восточная Азия примыкает к Китаю и имеет определенные экспортные возможности. Транспортная среда и транспортные потребности аналогичны. Кроме того, в Юго-Восточной Азии много китайцев, и торговые взаимодействия часты, поэтому спрос, естественно, меньше не будет. С точки зрения экономического строительства, Китай. План помощи Африке и различные инфраструктурные проекты в рамках инициативы « Один пояс, один путь » также предоставили китайским грузовикам новые возможности для освоения зарубежных рынков, особенно спрос на строительные машины и тракторы.

С другой стороны, в большинстве этих стран экономика и промышленность менее развиты, а китайские грузовики экономичны, обладают отличными характеристиками и прочной конструкцией, что как раз соответствует их потребностям.

Есть много экспортных брендов, и Sinotruk составляет половину

Что касается экспорта марок грузовых автомобилей, в отрасли существует поговорка: «половина грузовиков SINOTRUK, половина — другие». Действительно, SINOTRUK начала осваивать зарубежные рынки в 2004 году, взяв на себя ведущую роль в разрезании пирога и достигнув 17 последовательных экспортных чемпионатов. Грузовики SINOTRUK можно увидеть повсюду в Эфиопии, Нигерии, Эритрее и других странах Африки.

Если Африка — это мир Синотрука, то Юго-Восточная Азия — это однозначно реки и озера Фотона.

Во Вьетнаме доля рынка грузовиков Foton может достигать 30-35%, также значительны продажи на Филиппинах, в Мьянме и Таиланде. При этом 18 марта этого года для Малайзии вступило в силу Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство (ВРЭП), что будет выгодно компании Foton для дальнейшего развития рынка Юго-Восточной Азии.

Кроме того, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и Jianghuai также имеют хорошие результаты в экспортной торговле и в основном ориентированы на такие рынки, как Южная Африка, Иран, Чили и Россия.

Конечно, с непрерывным развитием национальной экономики все больше и больше автомобильных компаний расширяют свой зарубежный бизнес, и сферы их охвата становятся все шире и шире. Вот лишь несколько представителей автомобильных компаний и стран.

Хотя у людей неоднозначное мнение о китайских грузовиках, неоспоримым фактом является то, что китайские грузовики были признаны иностранными друзьями благодаря ускорению темпов выхода китайских грузовиков на зарубежные рынки в последние годы. Мы также должны от всего сердца признать: китайские грузовики тоже превосходны!

Не только во Вьетнаме и Африке, китайские грузовики тоже очень популярны в этих странах! Изучение рынка грузовых автомобилей Танзании