В отличие от китайских автомобилей и импортных автомобилей на рынке легковых машин, Китайна рынке грузовиков доминируют китайские автомобили. Исходя из таких факторов, как цена и соответствие дорожным условиям, текущая доля импортных грузовиков на китайском рынке все еще относительно невелика.

Однако спрос на китайском рынке грузовиков в конечном итоге достигнет насыщения, и многие автомобильные компании также подготовились к этому. Во-первых, они используют качество и объемы продаж для укрепления своих позиций на местном рынке, а во-вторых, расширяют зарубежные рынки—экспорт.

Первая страна-экспортер: Иордания

Что касается определения экспортных стандартов, я считаю, что следует дождаться зрелости продукта, прежде чем экспортировать его. Но, ознакомившись с информацией, я обнаружил, что первый экспорт китайских грузовиков состоялся еще на заре появления первого грузовика в Новом Китае.

Jiefang CA10, первый грузовик в Новом Китае, появился 13 июля 1956 года и был представлен на 2-й Китайской ярмарке экспортных товаров в октябре следующего года. На этой встрече господин Бита, председатель Jordan Overseas Trade, заказал у нас 3 грузовика Jiefang CA10, став первым иностранным покупателем китайских китайских грузовиков.

 

Гордость вызывает тот факт, что это также первый экспорт в истории китайского автомобилестроения, и, похоже, китайские грузовики не были непопулярны с самого начала.

Однако в течение долгого времени после этого общий уровень экспорта китайских грузовиков оставался низким. По-настоящему он начал развиваться после вступления Китая в ВТО (Всемирную торговую организацию) в 2001 году.

Основные направления: Юго-Восточная Азия, Африка, Латинская Америка

Сегодня развитие экспортной торговли китайскими грузовиками в основном достигло зрелости, и сформировалась рыночная структура, в которой доминируют Азия и Африка, дополняемые Латинской Америкой и Европой.

Как говорится, бизнес начинается со знакомств, и Юго-Восточная Азия, которая также является частью Азии, стала первым регионом, куда китайские грузовики вышли на международный уровень, добившись поэтапных побед. Сообщается, что почти половина рынка грузовиков Вьетнама принадлежит нашей стране, а вместе с Таиландом, Мьянмой, Филиппинами, Малайзией и другими странами это составляет около 60% от общего объема экспорта грузовиков из Китая. общего объема экспорта грузовиков из Китая.

 

Количество грузовиков, экспортируемых в Африку, составляет более 20% от общего объема, что делает ее вторым по величине экспортным регионом для грузовиков из моей страны, и они в основном распределяются по Анголе, Алжиру, Нигерии, Танзании, Марокко, Гане и другим странам. Кроме того, под влиянием национальных условий и экономических факторов подержанные китайские грузовики имеют широкий рынок сбыта в Африке.

Оставшиеся менее 20% доли рынка приходятся на Латинскую Америку и Европу. Среди них Латинская Америка является новым рынком для китайских грузовиков сформировавшимся в последние годы, на долю которого приходится 15%, что представлено такими странами, как Чили, Эквадор и Аргентина; в то время как собственная автомобильная промышленность Европы уже очень развита, и китайским грузовикам трудно закрепиться там. В настоящее время они в основном экспортируются в Россию.

 

Что касается того, почему эти страны являются основными импортерами китайских грузовиков? Это легко понять.

С географической точки зрения Юго-Восточная Азия граничит с Китаем и имеет определенные преимущества для экспорта. Транспортная среда и транспортные потребности схожи. Кроме того, в Юго-Восточной Азии много китайцев, торговые связи частые, поэтому спрос естественно будет немалым; с точки зрения экономического строительства, программа помощи Китая Африке и различные инфраструктурные проекты “Один пояс, один путь” также открыли новые возможности для китайских грузовиков по освоению зарубежных рынков, особенно спрос на строительную технику и тягачи.

С другой стороны, большинство этих стран менее развиты в экономическом и промышленном отношении, а китайские грузовики экономически эффективны, обладают отличными характеристиками и долговечностью конструкции, что как раз соответствует их потребностям.

 

Существует много экспортных брендов, и на долю Sinotruk приходится половина

Что касается экспорта брендов грузовиков, в отрасли бытует мнение, что «половина — это тяжелые грузовики, половина — остальные». Действительно, SINOTRUK начала осваивать зарубежные рынки в 2004 году, первой начав делить этот пирог, и достигла гордого рекорда — 17 побед подряд в экспорте. Тяжелые грузовики можно увидеть повсюду в Эфиопии, Нигерии, Эритрее и других странах Африки.

Если Африка — это мир Sinotruk, то Юго-Восточная Азия — это определенно вотчина Foton.

Во Вьетнаме доля рынка грузовиков Foton может достигать 30%-35%, а продажи на Филиппинах, в Мьянме и Таиланде также значительны. В то же время 18 марта этого года для Малайзии вступило в силу Всестороннее региональное экономическое партнерство (ВРЭП), что будет способствовать дальнейшему развитию рынка Юго-Восточной Азии для Foton.

Кроме того, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и Jianghuai также имеют хорошие результаты в экспортной торговле, и они в основном ориентированы на такие рынки, как Южная Африка, Иран, Чили и Россия.

Конечно, с постоянным развитием национальной экономики все больше автомобильных компаний расширяют свой зарубежный бизнес, и охватываемые ими территории становятся все шире. Вот лишь несколько репрезентативных автомобильных компаний и стран.

 

Разрушая кокон и двигаясь вперед в постэпидемический период

Согласно данным таможни и Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2018 году моя страна экспортировала в общей сложности 206 307 грузовиков, что на 1,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; в 2019 году было экспортировано в общей сложности 213 597 автомобилей, что на 3,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; в 2020 году было экспортировано в общей сложности 195 264 грузовика, что на 8,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; 367 782 автомобиля, что на 88% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Видно, что из-за влияния эпидемии объем экспорта китайских грузовиков снизился в 2020 году, а в 2021 году, когда эпидемия пошла на спад, объем экспорта китайских грузовиков значительно увеличился и достиг нового максимума за последние 10 лет.

С одной стороны, поскольку эпидемия ослабла, экономическое восстановление, логистические операции и проекты возобновили работу, спрос на грузовики в некоторых странах резко возрос; с другой стороны, грузовики являются товаром первой необходимости на рынке грузоперевозок. Даже если есть эпидемия, они все равно должны брать на себя ответственность за транспортировку противоэпидемических и жизненно важных материалов, поэтому влияние на сторону спроса является лишь временным.

Однако сейчас, когда 2022 год прошел лишь наполовину, большинство стран в моей стране и за рубежом снова пострадали от новой волны эпидемии, и в некоторых странах появилась даже более пугающая оспа обезьян.

Можно также предположить, что если ситуация улучшится во второй половине года, объем экспорта китайских грузовиков в 2022 году практически не пострадает. Напротив, будет наблюдаться небольшое снижение.

 

Хотя комментарии людей о китайских грузовиках смешанные, неоспоримым фактом является то, что китайские грузовики были признаны иностранными друзьями благодаря ускоряющимся темпамкитайских грузовиковвыходящих на зарубежные рынки в последние годы. Мы также должны от всего сердца признать:китайские грузовикитоже превосходны!

На какие детали нужно обратить внимание при покупке бортовых грузовиков? Китайские грузовики успешнее продаются в Африке