В отличие от китайских автомобилей и импортных автомобилей на рынке легковых автомобилей, на рынке грузовых автомобилей Китая преобладают китайские автомобили. Основываясь на таких факторах, как соответствие цены и состояния дорог, текущая доля импортных грузовиков на китайском рынке все еще относительно невелика.

Однако спрос на китайском рынке грузовых автомобилей в конечном итоге достигнет насыщения, и многие автомобильные компании также подготовились к этому. Один из них — использовать качество и продажи для стабилизации своего местного положения, а другой — расширить зарубежные рынки — экспорт.

Первая страна-экспортер: Иордания

Что касается определения экспортных стандартов, я думаю, что следует подождать, пока продукт созреет, прежде чем экспортировать его. Но прочитав информацию, я обнаружил, что первый экспорт китайских грузовиков был еще при рождении первого грузовика в Новом Китае.

Jiefang CA10, первый грузовик в Новом Китае, появился на свет 13 июля 1956 года и появился на 2-й Китайской ярмарке экспортных товаров в октябре следующего года. На встрече г-н Бита, председатель Jordan Overseas Trade, заказал у нас 3 Jiefang CA10, став первым иностранным покупателем китайских грузовиков в Китае .

Гордится тем, что это также первый экспорт в истории китайских автомобилей, и кажется, что китайские грузовики с самого начала не были непопулярны.

Однако долгое время после этого общий уровень экспорта китайских грузовиков оставался низким. По-настоящему он начал развиваться после вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году.

Основные позиции: Юго-Восточная Азия, Африка, Латинская Америка

Сегодня развитие экспортной торговли китайскими грузовиками в основном созрело, и сформировалась структура рынка, в которой доминируют Азия и Африка, дополненные Латинской Америкой и Европой.

Как говорится, сначала дело начинается со знакомства, а Юго-Восточная Азия, она же Азия, является первым регионом, куда китайские грузовики отправляются за рубеж для достижения поэтапных побед. Сообщается, что почти половина рынка грузовых автомобилей Вьетнама принадлежит нашей стране, и вместе с Таиландом, Мьянмой, Филиппинами, Малайзией и другими странами на ее долю приходится около 60% всего экспорта грузовых автомобилей Китая .

Количество грузовиков, экспортируемых в Африку, составляет более 20% от общего объема, что является второй по величине областью экспорта грузовиков в моей стране и в основном распространяется в Анголе, Алжире, Нигерии, Танзании, Марокко, Гане и других странах. Кроме того, под влиянием национальных условий и экономических факторов подержанные китайские грузовики имеют широкий рынок сбыта в Африке.

Остальные менее 20% доли приходится на Латинскую Америку и Европу. Среди них Латинская Америка — новый рынок для китайских грузовиков, сформировавшийся в последние годы, на который приходится 15%, представляющий такие страны, как Чили, Эквадор и Аргентина; в то время как собственный автопром Европы уже очень развит, и китайским грузовикам трудно там закрепиться. В настоящее время в основном экспортируется в Россию.

Что касается того, почему эти страны являются основными экспортерами китайского

грузовые автомобили? Хорошо понимал.

С географической точки зрения Юго-Восточная Азия примыкает к Китаю и имеет определенные экспортные преимущества. Транспортная среда и транспортные потребности аналогичны. Кроме того, в Юго-Восточной Азии много китайцев, и торговые взаимодействия часты, поэтому спрос, естественно, не будет маленьким; С точки зрения экономического строительства, Китай. Программа помощи Африке и различные инфраструктурные проекты « Пояса и пути » также открыли новые возможности для китайских грузовиков по освоению зарубежных рынков, особенно спрос на строительные машины и тракторы.

С другой стороны, большинство этих стран менее развиты в экономике и промышленности, а китайские грузовики экономичны, превосходны по характеристикам и долговечны по конструкции, что как раз соответствует их потребностям.

Есть много экспортных брендов, и Sinotruk составляет половину

Что касается экспорта марок грузовиков, то в отрасли существует поговорка: «Половина большегрузная, половина другая». Действительно, SINOTRUK начала осваивать зарубежные рынки в 2004 году, взяв на себя ведущую роль в разрезании пирога и достигнув 17 последовательных экспортных чемпионатов. Тяжелые грузовики можно увидеть повсеместно в Эфиопии, Нигерии, Эритрее и других странах Африки.

Если Африка — это мир Синотрука, то Юго-Восточная Азия — это однозначно реки и озера Фотона.

Во Вьетнаме доля рынка грузовиков Foton может достигать 30-35%, также значительны продажи на Филиппинах, в Мьянме и Таиланде. При этом 18 марта этого года для Малайзии вступило в силу Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство (ВРЭП), что будет выгодно компании Foton для дальнейшего развития рынка Юго-Восточной Азии.

Кроме того, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и Jianghuai также имеют хорошие результаты в экспортной торговле и в основном ориентированы на такие рынки, как Южная Африка, Иран, Чили и Россия.

Конечно, с непрерывным развитием национальной экономики все больше и больше автомобильных компаний расширяют свой зарубежный бизнес, и сферы их охвата становятся все шире и шире. Вот лишь несколько представителей автомобильных компаний и стран.

Прорыв кокона и движение вперед в постэпидемических условиях

Согласно данным Таможенной службы и Китайской автомобильной ассоциации, в 2018 году моя страна экспортировала в общей сложности 206 307 грузовых автомобилей, что на 1,7% меньше по сравнению с прошлым годом; в 2019 году было экспортировано 213 597 автомобилей, что на 3,5% больше, чем годом ранее; в 2020 году было экспортировано 195 264 грузовых автомобиля, что на 8,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; 367 782 автомобиля, что на 88% больше, чем в прошлом году.

Видно, что из-за воздействия эпидемии объем экспорта китайских грузовиков снизился в 2020 году, а в 2021 году, когда эпидемия ослабла, объем экспорта китайских грузовиков значительно увеличился и достиг нового максимума в последние 10 лет.

С одной стороны, поскольку эпидемия ускорила восстановление экономики, логистические операции и проекты возобновили работу, спрос на грузовые автомобили в некоторых странах резко вырос; с другой стороны, грузовики пользуются жестким спросом на рынке грузоперевозок. Даже в случае эпидемии они все равно должны взять на себя ответственность за транспортировку средств профилактики эпидемий и живых материалов. , поэтому влияние на спрос носит временный характер.

Однако теперь, когда 2022 год находится чуть более чем на полпути, большинство стран в моей стране и за рубежом снова подверглись контратаке эпидемии, а в некоторых странах появилась еще более пугающая обезьянья оспа.

Также можно предположить, что если во втором полугодии ситуация улучшится, объем экспорта китайских грузовиков в 2022 году в принципе не пострадает. Наоборот, будет небольшой спад.

Хотя отзывы людей о китайских грузовиках неоднозначны, неоспоримым фактом является то, что китайские грузовики были признаны иностранными друзьями благодаря ускорению темпов выхода китайских грузовиков на зарубежные рынки в последние годы. Мы также должны от всего сердца признать: китайские грузовики тоже превосходны!

Детали, на которые необходимо обратить внимание при покупке бортового грузовика？ Китайские грузовики лучше работают в Африке