Если посмотреть на китайскую индустрию грузовых автомобилей, то развитие идет не особенно быстро, но эффективность очень высока. Что касается мировых грузовиков, их можно разделить на три категории: европейские и американские грузовики, японские и корейские грузовики, а также китайские грузовики. Видно, что вес китайских грузовиков в мире становится все больше и больше, что также является проявлением постоянного улучшения национальной экономики. Хотя объем продаж на китайском рынке невелик, объем продаж за рубежом очень высок, и он даже достиг объема экспорта в 200 000 единиц.

Китайские грузовики лучше всего продаются в Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде, Вьетнаме, на Филиппинах и в других местах, где часто можно увидеть китайские грузовики, такие как Dongfeng, JAC, Foton и т. д. Во Вьетнаме доля китайских грузовиков достигает даже 50%, Toyota достаточно, чтобы есть и ездить во Вьетнаме, а грузовики также очень популярны в Африке. Постоянное развитие китайских автомобилей заставляет людей уделять все больше внимания китайским брендам.

Африканские любители грузовиков любят не только китайские грузовики, но и дилеров подержанных автомобилей. В Африке у них большой спрос на грузовики. В конце концов, грузовики — это средство передвижения и крупногабаритный транспорт, который облегчает работу многим людям. Особенно в Африке предпочитают китайские грузовики. Продажи китайских грузовиков в Африке очень хорошие, а спрос достиг 300 000 единиц. Рынок подержанных автомобилей в Африке также очень широк.

В частности, китайские подержанные грузовики HOWO экспортируются в Африку, и они полюбились всем. На китайском рынке грузовиков в основном используются китайские бренды, в Европе и Америке их мало, а у японских брендов есть только некоторые небольшие грузовики, потому что китайские грузовики долговечны и безопаснее. Высокий уровень, неудивительно, что их любят так много стран.

 

Основные позиции: Юго-Восточная Азия, Африка

Сегодня развитие экспортной торговли грузовиками в Китае в основном созрело, и сформировалась рыночная структура, в которой основное внимание уделяется Азии и Африке, а Латинская Америка и Европа являются дополнением.

 

Как говорится, бизнес начинается со знакомств, и Юго-Восточная Азия, которая также является Азией, — это первый регион, куда грузовики нашей страны вышли на зарубежные рынки, чтобы добиться поэтапных побед. Сообщается, что почти половина рынка грузовиков Вьетнама принадлежит нашей стране, а вместе с Таиландом, Мьянмой, Филиппинами, Малайзией и другими странами на них приходится около 60% от общего объема экспорта грузовиков нашей страны.

Количество грузовиков, экспортируемых в Африку, составляет более 20% от общего объема, что является вторым по величине экспортным регионом грузовиков в Китае, и в основном они распределяются в Анголе, Алжире, Нигерии, Танзании, Марокко, Гане и других странах. Кроме того, под влиянием национальных условий и экономических факторов подержанные китайские грузовики имеют широкий рынок в Африке.

 

Оставшиеся менее 20% доли делятся между Латинской Америкой и Европой. Среди них Латинская Америка — это новый рынок для китайских грузовиков, сформировавшийся только в последние годы, на него приходится 15%, представляя такие страны, как Чили, Эквадор и Аргентина; в то время как собственная автомобильная промышленность Европы уже очень развита, и китайским грузовикам трудно закрепиться там. В настоящее время они в основном экспортируются в Россию.

Что касается того, почему эти страны являются основными экспортерами китайских грузовиков? Хорошо понятно.

С географической точки зрения Юго-Восточная Азия граничит с Китаем и имеет определенные экспортные удобства. Транспортная среда и транспортные потребности схожи. Кроме того, в Юго-Восточной Азии много китайцев, и торговые взаимодействия часты, поэтому спрос, естественно, не будет меньше. С точки зрения экономического строительства, план помощи Китая Африке и различные инфраструктурные проекты в рамках инициативы “Один пояс, один путь” также открыли новые возможности для развития китайских грузовиков на зарубежных рынках, особенно спрос на строительную технику и тягачи.

С другой стороны, большинство этих стран имеют менее развитую экономику и промышленность, а китайские грузовики экономически эффективны, обладают отличными характеристиками и долговечны в конструкции, что как раз соответствует их потребностям.

 

Существует много экспортных брендов, и на Sinotruk приходится половина

Что касается экспорта брендов грузовиков, в отрасли бытует мнение, что «половина — это грузовики SINOTRUK, половина — другие». Действительно, SINOTRUK начал осваивать зарубежные рынки в 2004 году, взяв на себя инициативу по разделу пирога, и достиг гордого рекорда из 17 последовательных побед в экспорте. Грузовики SINOTRUK можно увидеть повсюду в Эфиопии, Нигерии, Эритрее и других странах Африки.

Если Африка — это мир Sinotruk, то Юго-Восточная Азия — это определенно вотчина Foton.

Во Вьетнаме доля рынка грузовиков Foton может достигать 30%-35%, а продажи на Филиппинах, в Мьянме и Таиланде также значительны. В то же время, 18 марта этого года для Малайзии вступило в силу Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (RCEP), что будет выгодно для дальнейшего развития Foton на рынке Юго-Восточной Азии.

Кроме того, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и Jianghuai также имеют хорошие результаты в экспортной торговле, и они в основном ориентированы на такие рынки, как Южная Африка, Иран, Чили и Россия.

Конечно, с постоянным развитием национальной экономики все больше автомобильных компаний расширяют свой зарубежный бизнес, и области, которые они охватывают, становятся все шире и шире. Вот лишь несколько репрезентативных автомобильных компаний и стран.

 

Хотя у людей разные мнения о китайских грузовиках, неоспоримым фактом является то, что китайские грузовики получили признание иностранных друзей благодаря ускоряющимся темпам выхода китайских грузовиков на зарубежные рынки в последние годы. Мы также должны признать в глубине души: китайские грузовики тоже превосходны!

Китайские грузовики популярны не только во Вьетнаме и Африке, но и в этих странах! Обзор рынка грузовых автомобилей Танзании